捏续多个季度低迷之后，汽车芯片商场出现结构性好转行情。

当地时间10月22日，模拟芯片巨头TI（德州仪器）发布的财报露馅，第三季度杀青贸易收入41.51亿好意思元，同比下滑8%、环比飞腾9%；净利润13.62亿好意思元，同比下滑20%、环比飞腾21%。公司总裁兼首席推论官Haviv Ilan先容，在细分商场中，仅工业商场仍鄙人滑，其他商场均环比杀青飞腾，其中汽车商场的飞腾主要来自中国商场需求拉动。

TI 2023年总营收的75%来自工业和汽车行业，其事迹施展被视为代表了汽车芯片商场的或者行情。这一景色也与国内汽车产业链公司的事迹施展近似。

这意味着现时汽车芯片商场在逐步好转，结构性特征明显。群智征询（Sigmaintell）半导体处事部资深分析师陶扬告诉21世纪经济报谈记者，忖度本年汽车芯片商场增速比拟预期会有所放缓，尽管中国新能源汽车商场仍有较为明显的增长，但内行汽车平均增长水平比拟预期有所下落。

“无论是新能源汽车或是智能汽车所需求的大容量存储芯片、电源芯片、图像传感器芯片，如故传统汽车所大幅需求的MCU芯片等商场齐濒临不同程度的增速放缓情况。”他续称。

正因如斯，面向成长性商场的竞争也日益热烈。近日高通发布了两款汽车芯片，区分面向智能座舱和智能驾驶，催化SoC商场竞争；TI也在加码中国商场模拟芯片规模竞争。重叠国内产业链的参与，汽车芯片商场正风靡云涌。

图片开头：IC photo

结构性回暖

即便在头部厂商看来，汽车芯片的全体趋势仍存在省略情味。

凭证Haviv Ilan分析，TI在第三季度，工业商场因为客户层面捏续减少联系开支，下滑低个位数百分比；汽车商场主要源于中国商场的强健需求，环比飞腾高个位数百分比；个东谈主电子商场轻便环比增长30%、企业级商场环比增长20%、通讯引诱商场增长25%，主要源于这三类商场均迎来复苏周期。瞻望第四季度，忖度收入边界在37亿-40亿好意思元区间。

TI三季度在中国的汽车收入达到历史新高，阅历了一季度的调度后，从第二季度如故启动增长；但其他地区商场的汽车业务营收在2023年三季度达到峰值，现在全体仍呈现下行趋势，疲软情况在捏续。

据先容，中国商场对TI汽车业务的孝敬仅20%，因此无法拉动公司全体汽车业务的大幅扭转，责罚层以为汽车商场的全体波动并不会如工业商场那么剧烈，但依然无法给出真确的复苏时点。

中国商场的回暖却很明确。在此前几个季度，多家国际汽车芯片巨头齐谈到在中国商场的增长动能，这从国内A股公司三季报也可见一斑。

功率半导体厂商扬杰科技最新露馅的财报露馅，前三个季度，公司累计杀青营收44.23亿元，同比上升9.48%；累计归母净利润6.69亿元，同比上升8.28%。其中第三季度杀青营收15.58亿元，同比上升10.06%；归母净利润2.44亿元，同比上升17.91%。

公告露馅，内行汽车行业向电动化和智能化的快速转型为公司提供了新增长机遇，2024年前三季度公司汽车电子业务贸易收入同比上升60%，后期成长性填塞。

激光露馅厂商光峰科技财报露馅，2024年前三季度，车载光学业务手脚全新的收入开头，冉冉成为公司贸易收入的报复构成部分。

2024年前三季度杀青贸易收入17.20亿元，同比增长4.18%，车载光学业务营收4.58亿元；杀青归母净利润4294.66万元。在第三季度杀青贸易收入6.38亿元，同比增长10.53%，其中车载光学业务营收2.17亿元。

据称，2024年以来，光峰科技对赛力斯问界主流车型改款、北汽享界主流车型改款等车载光学名目长远对接。10月，公司收到北汽新能源第二个开发定点示知，为其享界新车型供应智能座舱露馅产物。公司兼顾了对非华为系客户的同步拓展，限制现在已得到8个定点，涵盖车规级巨幕、像素灯等产物。

TrendForce集邦征询分析师陈虹燕对21世纪经济报谈记者分析，新能源车在功率类芯片上的禁受量高于燃油车，加上新能源车车款或专注于新能源车的品牌大宗对新科技的禁受较为积极，如智能驾驶和智能座舱的千般哄骗。全体来说，新能源汽车是车用芯片成长的主要推能源。

“中国占内行新能源车商场约65%份额，因此中国商场的情况与芯片厂商营收有一定程度的联动性。现在国际主要车厂正积极进行纯电车平价车款开发，预期2026-2028年才会持续推出，彼时再成为推动国际商场的动能。”她续称。

全体来看，群智征询忖度，2024全年内行汽车销量9060万台，同比增长2.4%，比拟2023年的增幅以及原先预期均有下滑。

竞争加重

固然全体汽车芯片商场濒临成长压力，但关于成长性商场，头部厂商间的竞争仍在加快，致使到了可能离散的程度。

尤其是面向智能驾驶规模，在近日的高通骁龙峰会上，高通除了发布手机SoC芯片外，还面向汽车芯片商场有新动作。这均基于高通此前收购Nuvia后自研架构推出的Oryon CPU所打造。就在骁龙峰会举办时间，业界传出Arm要取消对高通授权的音尘，也与二者此前围绕Nuvia公司授权界说的历史讼事联系。

这与智能驾驶联系汽车芯片的永久成长价值有一定关联。除了内行齐在积极鼓舞高阶智能驾驶的渗入措施，Robotaxi等哄骗落地也在驱动联系需求开释。

由此不难透露高通为何要借助收购等方式加快自研CPU架构演进，在该规模，英特尔、英伟达等国际巨头也濒临着来自国内厂商的竞争。

陶扬对21世纪经济报谈记者分析，在汽车智能驾驶SoC方面，厂商的中枢竞争点是平台生态、算法能力以及数据安全。

“在ADAS芯片规模，英伟达和英特尔旗下的Mobileye一度占据着商场份额的头部地位，此番邦内的地平线、海念念等也逐步凭借在中国地区的配套以及生态、数据安全上风逐步霸占这一新兴商场，高通的加入无疑将进一步对这一溜业时势发起冲击，尽头是关于英伟达和Mobileye的内行市神色位。”他以为，现在高通在汽车智能座舱芯片商场占据内行大部分份额，明天智能驾驶规模的迭代地点会愈加倾向于驾舱一体化，即禁受单颗SoC来同期赋能智能座舱和智能驾驶，高通恰是凭借着在智能座舱规模集结的时间能力和客户供应链资源有望快速杀青产物哄骗上车。

陈虹燕也对记者强调，近期国际厂商关于电动化的鼓舞力可能不及，但智能化仍是内行车厂强力发展的地点，亦然芯片厂商的兵家必争之地，智能化下芯片所需维持的软硬件功能加多，使芯片的价钱提高，因此芯片厂的成长增速虽会受到国际新能源车商场销售疲软的冲击，但仍有契机受惠于智能化商机。

全体来说，陶扬告诉21世纪经济报谈记者，凭证群智征询统计，2024年三季度中国商场新能源汽车销量达到338万台，环比增长18%，渗入率达45%。

“国内新能源汽车的需求快速增长关于年头库存积压的汽车芯片商场开释了多少压力，尽头是电源责罚芯片、图像传感器芯片、智能座舱SoC芯片及智能驾驶ADAS芯片。但从内行边界来看，由于汽车商场全体较为幽静，商场需求及销量并未有太大波动，因此关于非新能源汽车及智能驾驶汽车专用的通用类汽车芯片，仍然濒临着一定的库存积压状态，如微限度器芯片(MCU)、存储芯片等。”他进一步分析。

至于对国际商场的发展预期，陶扬以为，国际汽车芯片商场承压与其新能源汽车商场增速放缓有较明显的关系。群智征询数据露馅，2024年前三季度国际新能源汽车销量约为388万台，同比增速不及3%。

“需求放缓的原因，其一是部分国际车企在面对中国车企新能源赛谈竞争力不及的压力下，本年上半年启动如故晓示减慢电动车转型的进度，仍然会进行燃油车型的迭代开发；其二是新能源汽车充换电轨范的普及以及使用资本在国际现在并未具备明显上风，因而使得汽车电动化及智能化的进度也启动放缓，关于这类汽车芯片的需求比拟预期也大幅裁汰。”他进一步分析。

陶扬指出，国际汽车芯片商场要纪念到相对健康的库存水平，除了车企关于新能源车型投放的维持除外，政府关于基础轨范竖立的拓展以及用电资本方面也还濒临着不小挑战。

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